自有车队承运土耳其和中国至俄罗斯、中亚和高加索的货物。格鲁吉亚牌照卡车，直接与承运人合作，从装货到送达全程办理单证。
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我们跑的都是多年熟悉的线路：了解每个口岸、排队情况和所需单证。
土耳其全境装货：伊斯坦布尔、伊兹密尔、布尔萨、开塞利、科尼亚等。经上拉尔斯至俄罗斯 8–16 天，或乘轮渡至新罗西斯克 6–9 天。经里海至哈萨克斯坦 10–14 天。
选择路线，查看通道、时效和单证。填写货物信息，一键发送询价。
20 辆格鲁吉亚牌照自有卡车：Volvo FH 和 Scania R410 牵引车，以及 DAF XF 和 Mercedes-Benz Actros。约 100 立方米侧帘车、约 105 立方米 Mega 挂车，以及最高 120 立方米汽车列车。自有车辆、自有司机：您直接与承运人合作。
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货物在口岸滞留，更多是因为单证而非道路。我们提前为沿途每个口岸准备好单证。
真实运输案例。我们不透露客户和发货人名称。
一辆从土耳其开往俄罗斯的卡车，车上装有多种不同货物。萨尔皮口岸的格鲁吉亚海关不予放行：发票上没有HS编码。
已是晚上10点，土耳其方面已经下班，更正后的文件早上之前拿不到。卡车将被退回重新排队，这意味着至少损失2天。
公司负责人亲自核对土耳其电子发票（e-fatura），当晚就为每一项货物确定了HS编码。海关接受了文件。
卡车没有被退回排队，顺利过境。客户至少节省了2天。
因此，每一趟车的文件我们都检查两次：在土耳其装货前检查一次，过萨尔皮口岸后在巴统再核对一次。土耳其文件出错很常见，由我们先发现，总比被海关发现好。
一辆从土耳其开往俄罗斯的卡车。上拉尔斯口岸正在施工，排队极长。
在队伍中等待会让交货推迟数天，打乱收货人的计划。
我们比较了方案，安排车辆绕开上拉尔斯，走萨姆松–新罗西斯克轮渡。
货物比走上拉尔斯大约早一周到达。
我们根据发运时的口岸情况选择通道。
从土耳其运往俄罗斯的家具：114 立方米，重 12 吨，属于轻泡货。
105 立方米的 Mega 挂车装不下，剩余部分需要第二辆车：增加费用，还要分两次收货。
我们核对了包装尺寸和重量。12 吨在汽车列车载重范围内，因此派出 120 立方米汽车列车。
整批货一趟运完，一次卸货收货。
体积不是唯一标准：派车前我们核对包装尺寸、重量和装载方案。
伊兹密尔的货物已备好待装，原定由第三方承运人的车辆执行。
承运人退出，客户面临装货落空、时间延后。
我们从伊斯坦布尔派自有卡车前往伊兹密尔装货。
装货如期进行，货物由我们的车辆运出。
有自有车队，别的车退出时我们也能接上。
一辆从土耳其开往俄罗斯的卡车。CMR和装箱单上的货物重量不同，相差约250公斤。卡车已通过萨尔皮口岸，但俄罗斯海关可能会发现这一差异。
在海关出现重量差异，意味着罚款、卸货查验和重新装货。这些都要付费，卡车也会耽误好几天。
公司负责人亲自核对了这趟车的所有文件，在巴统、到达俄罗斯边境之前就发现了差异。
问题在需要卸货之前就解决了。客户避免了罚款和额外费用。
每一趟车，我们都会核对所有文件中的重量和件数。这种错误在边境发现，代价远比在办公室发现高。
发往顿河畔罗斯托夫的货物，来自伊斯坦布尔、安卡拉和伊兹密尔的三家供应商。
每家供应商单独发运意味着费用更高、交付更难把控，三处提货也可能拖延。
我们与三家供应商确认备货情况和提货顺序，用一辆车在伊斯坦布尔、安卡拉和伊兹密尔依次装货。
三天内装满整车，一趟运往顿河畔罗斯托夫。
一车多点装货，关键在于协调。
客户订单需要五辆整车。部分货品急需，其余可以按计划发运。
如果随意装车，急需货品可能落在最后几辆车上。
我们与客户和发货人一起确定急需货品，装进前三辆车先发，其余两辆随后。
急需货物先发，无需整单加急。
车辆顺序在装货前确定，而不是事后补救。
从伊斯坦布尔运往莫斯科一家服装厂的面料。工厂的面料库存即将用完。
交货延误可能导致停产，打乱工厂的订单进度。
我们确认了库存用完的时间和货物备好时间，安排合适车辆，并提前确认单证和工厂收货时间。
面料在工厂库存用完之前送达。
原材料运输，我们按生产日期而不只是在途时间来安排。
客户在为销售季备货。土耳其发货人距离 Bayram 节只剩两天。
节前装不上，发运就要推到假期之后。
我们立即与发货人确认货物备好情况、单证和到车时间。
卡车在节前最后一个工作日完成装货。
我们提前把土耳其节假日排进计划。
为巴统一家酒店配套的家具、镜子和装饰品。
经中转仓的方案意味着易碎的镜子和家具要再卸再装。
两辆卡车直接在工厂装货，直达现场。包装、固定和酒店进场条件都提前确认。
易碎货物操作更少，现场直接收货。
中转越少，损坏风险越低。
一批设备和零配件。发货人场地需要从顶部和侧面装货。
并非每辆车都能这样装。车辆不合适会被拒装，装货日就白白浪费。
派车前我们确认了装货方式，派出可从顶部和侧面打开的车辆。
装货顺利完成，无需换车。
我们提前确认装货方式：车辆不仅要体积合适，也要适合现场。
客户定期发货。以前每次都在装货前不久才找车。
临时找车让供应商、仓库和收货人难以安排工作。
我们提前商定预计货量、备货日期和用车需求，按计划派车，订单变化时及时调整。
我们按计划为这位客户服务已有两年。
对长期客户，我们提前安排车辆。
土耳其至俄罗斯：经上拉尔斯 8–16 天，或萨姆松–新罗西斯克轮渡 6–9 天。土耳其至哈萨克斯坦：经里海 10–14 天。中国至俄罗斯和高加索：10–15 天。俄罗斯至格鲁吉亚和亚美尼亚：5–8 天。格鲁吉亚至中亚：10–15 天。时效取决于季节和口岸排队情况。
运输市场变化很快，运价一周内就可能明显波动。因此我们根据您的具体路线、货物和日期报出当前价格。发送询价，我们会回复报价。
标准帘布半挂车、装载高度 3 米的 Mega 挂车，以及 120 立方米汽车列车。不承运冷藏货和超限货物。危险品（ADR）可协商承运。承运人责任已按 CMR 投保。目前承接整车（FTL）；如为零担货物，请联系我们，我们会提供方案。
运输单证由我们准备：CMR、TIR 证、过境申报单和许可证。进出口报关根据每批货物与您商定。
以美元银行转账支付。付款条件根据运量和发运计划单独商定。
自 2011 年起，我们集团作为承运人为土耳其、俄罗斯和独联体国家的货代公司提供国际运输：自有及合作车辆累计完成 2,000 多趟运输。
2022 年我们创立 Westend Logistics，直接服务货主：同样的车辆和司机，您与承运人之间没有层层中间商。
Westend Logistics 是一家家族企业。团队由家人和同乡组成，彼此都很熟悉。因此您直接与公司负责人 Tornike Dolidze 沟通：几分钟内就能做出决定，途中遇到问题也无需在部门之间来回转接。
全天候 24/7 服务，无休息日。 我们通过 WhatsApp、Telegram 和电子邮件回复。
