Ваш груз доходит до точки.

Машина из Турции в Россию, в кузове много разных товаров. Грузинская таможня в Сарпи не пропускает: в инвойсе нет кодов ТН ВЭД.

22:00, турецкая сторона уже не работает, исправленный документ раньше утра не получить. Машину отправляют обратно в очередь, это минимум 2 дня простоя.

Владелец компании лично разобрал турецкий электронный инвойс (e-fatura) и в ту же ночь определил коды ТН ВЭД по каждой позиции. Документы приняли.

Машина не вернулась в очередь и прошла границу. Клиент сэкономил минимум 2 дня.

Машина из Турции в Россию. На Верхнем Ларсе шли работы, очередь была огромной.

Ожидание в очереди сдвинуло бы доставку на дни и нарушило планы получателя.

Сравнили варианты и отправили машину паромом Самсун–Новороссийск в обход Ларса.

Груз пришёл примерно на неделю раньше, чем через Верхний Ларс.

Партия мебели из Турции в Россию: 114 м³ при весе 12 т. Лёгкий объёмный груз.

В мега-прицеп объёмом 105 м³ партия не помещалась. Остаток пришлось бы отправлять второй машиной: лишние расходы и две приёмки.

Проверили размеры мест и вес. 12 т укладываются в грузоподъёмность сцепки, поэтому подали сцепку 120 м³.

Вся партия ушла одним рейсом и была принята за одну выгрузку.

Груз в Измире был готов к погрузке. На рейс была назначена машина стороннего перевозчика.

Перевозчик отказался от рейса. Клиенту грозил срыв погрузки и сдвиг сроков.

Отправили на погрузку в Измир свою фуру из Стамбула.

Погрузку не сорвали, груз ушёл нашей машиной.

Машина из Турции в Россию. В CMR и в упаковочном листе указан разный вес груза, разница около 250 кг. В Сарпи машина прошла, но такое расхождение могли выявить на российской таможне.

Расхождение веса на таможне означает штраф, выгрузку груза на проверку и повторную загрузку. Всё это нужно оплатить, а машина теряет дни.

Владелец компании сам сверил все документы по рейсу и заметил расхождение в Батуми, ещё до российской границы.

Проблему решили до того, как груз пришлось выгружать. Клиент избежал штрафа и лишних расходов.

Груз в Ростов-на-Дону у трёх поставщиков: в Стамбуле, Анкаре и Измире.

Отдельные отправки от каждого поставщика означали больше расходов и сложнее контроль поставки. Сборы у трёх отправителей могли затянуться.

Согласовали с тремя поставщиками готовность товара и порядок заборов, загрузили одну фуру в Стамбуле, Анкаре и Измире.

Фуру загрузили полностью за три дня, груз ушёл в Ростов-на-Дону одним рейсом.

Заказ клиента занимал пять полных машин. Часть позиций получателю была нужна срочно, остальное могло ехать по графику.

Если грузить товар как придётся, срочные позиции могли оказаться в последних машинах.

Вместе с клиентом и отправителем определили срочные позиции и собрали их в первые три машины. Их подали в первую очередь, две оставшиеся пошли следом.

Срочный товар ушёл первым, без ускорения всего заказа.

Ткань из Стамбула в Москву для швейной фабрики. Запас ткани на фабрике заканчивался.

Поздняя поставка могла остановить производство и сорвать сроки по заказам фабрики.

Уточнили, когда закончится запас и когда будет готова партия, подобрали машину, заранее согласовали документы и время приёмки на фабрике.

Ткань пришла до того, как у фабрики закончился запас.

Клиент готовил товар к сезону. До Байрама у отправителя в Турции оставалось два дня.

Если не загрузиться до праздника, отправка сдвинулась бы на время после выходных.

Сразу согласовали с отправителем готовность товара, документы и время подачи машины.

Фура загрузилась в последний рабочий день перед Байрамом.

Мебель, зеркала и декор для оснащения отеля в Батуми.

Схема через промежуточный склад означала повторную разгрузку и погрузку хрупких зеркал и мебели.

Загрузили две фуры прямо у производителя и доставили напрямую на объект. Упаковку, крепление и подъезд к отелю проверили заранее.

Меньше операций с хрупким грузом, приёмка сразу на объекте.

Партия оборудования и запчастей. На площадке отправителя груз ставили сверху и сбоку.

Не каждая фура позволяет такую загрузку. Неподходящую машину на месте развернули бы, и день погрузки был бы потерян.

До подачи уточнили способ погрузки и подали машину, которую можно открыть сверху и сбоку.

Погрузка прошла без замены машины.

Клиент регулярно отправляет товар. Раньше машину искали каждый раз незадолго до погрузки.

Позднее согласование транспорта мешало планировать работу поставщика, склада и получателя.

Договорились заранее об ожидаемых объёмах, датах готовности партий и потребности в машинах. По этому плану подаём машины и обновляем его при изменении заказов.

С этим клиентом работаем по плану уже два года.